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在上海寻找艳遇的外国人和外地民工 (下)
分类:两性话题

德国人是别一种行事风格,简而言之是不破不立,所谓老的不去新的不来,与原配离婚迎娶新妻仿佛是他们比较认同的做法。

成都和华西基地群的故事

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我在那个工厂里前后接触过五六个德国工程师。工程刚开始时只有一人,是个白胡子红脸的老人,总是满脸大汗,嘴里嘟嘟囔囔自言自语。那老人数着日子盼望回德国度假与家人去旅游,一个月后果然兴高采烈的走了。取代老人而来的是一个三十来岁的年轻人,生龙活虎走路生风。他说他是柔道黑带五段,问那些日本人有没有会柔道的,仿佛要与他们交手比试比试的感觉。

——谨以此文纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年

德国人性格豪爽直率但难通融,处事风格与日本人大相径庭,工作之中时有冲突。三人小组里的我的那个日本朋友因工程进度问题,时常与那个德国人协调,希望其进度与日本人配合,那德国人总是毫不含糊一句话:“NO”。有一次,那日本人被“NO”得火起,忍不住说那德国人是arrogant,德国人听了,双眼圆睁,丢下一句“bullshit”扭头扬长而去。然而到了晚上一起喝酒时,觥筹交错把酒言欢之中,德国人与日本人彼此尽释前嫌,气氛便很融洽了。那德国人的电脑屏幕上有一个醒目的中东美女头像,酒酣耳热之际日本朋友问起那个美女是什么人。德国人颇为自满地说那是他结婚不久的新妻。原来那德国人来上海之前,先被公司派去伊朗工作了半年,在那里遇上了那个伊朗美女坠入情网,结果回德国与原配离了婚,来中国之前娶了伊朗美女为妻。日本人问他在中国是否有意寻找点浪漫,他说“NO”,他不需要,他只想工程顺利结束,尽快回伊朗与他新婚妻子团聚。我那日本人朋友听了沉思半晌,后来颇为感慨地对我说:德国人果然与我们不一样啊。

成都在日本飞机的轰炸之下痛苦地呻吟,中国空军承受着机毁人亡的惨重损失,承担着不得已消极避战无力反击的耻辱。每一个成都人都希望有一天忽然出现许多如鲲鹏大鸟一般的飞机,将复仇的炸弹投向日本的城市,让日本人也尝尝“跑警报”的滋味。

B-29是二战中最杰出的轰炸机。据美国军方解密的资料:58轰炸联队驻华期间,共执行“马特豪恩”计划49次,出动B-29飞机3058架次,投下有效高爆炸和燃烧弹12157吨,沉重打击了日本的军需供给系统,为加快二战结束发挥了重要作用。

到了流水线工程接近尾声时,又来了三四个德国工程师前来测试机器设备,与每日叫出租去工厂的日本人不同,那几个德国人都是开着奔驰宝马之类的自驾车来的,他们都是在本地生根发芽落了户的德国人,在上海都有住家。晚上大家依然会一同去喝酒应酬,席间交谈之中知道,那几个德国人都已经娶了中国太太,有的还有了孩子。他们取出中国太太和年幼儿女的相片给日本人看,娶的都是二十多岁的年轻女孩,而那些德国人最显年轻的也有四十好几,其余都在五十开外了。且德国人人高马大,身体肥胖,相片中左拥右抱年轻太太和幼小的混血儿女,幸福溢于言表的同时,其老夫少妻的形象反差也颇为醒目,浑然形成一道刺激视觉神经的风景线。他们自然都不是头一次婚姻,有的子女在德国已经长大成人,年龄应与中国太太相仿吧。

这不是一个幻想,1944年开始,美国陆军航空队和川西地区的广大民众并肩奋斗使幻想成真。川西地区几十万“褴褛开疆”的先辈用最原始的方法构筑了人类战争史上最密集、最大规模的空军基地群;利用这些基地群。美军官兵驾驶最先进的轰炸机,从成都地区的飞机场起飞,冒着枪林弹雨第一次对日本本土进行战略轰炸。

那么,四川百姓为B-29轰炸日本做了哪些贡献、付出了什么代价?近日,记者走访了多位曾经参加广汉、新津、邛崃、彭山机场建设的老人,听他们讲述在民族危急、山河破碎之际,中国人民用坚强的臂膀托起民族尊严的动人故事。

最后再说说那帮在工地上肩挑手提爬上爬下的外地民工。虽说头顶同一片蓝天,脚踩同一块黄土,人之生活境遇和状况是大不相同的。那帮民工住在工地不远处临时搭起的简易工棚之中,每间工棚里有十几二十张单人床横七竖八地挨在一起,床上挂着发黑的蚊帐,房间里弥漫着强烈的香烟与脚臭的混合气味。如此环境好比爱情沙漠,自然难以指望浪漫情调的滋生。

“马特豪恩”计划的始末

民工大多来自江苏南通的启东,许多民工都是同村人,有的还是亲戚。少数也有来自四川农村的。启东人每完成一个工程回家休假数日,工程日期长则数月,短则二三十天。而来自四川等外地的农民一两年不回家的也有。这些人大多正值青壮年,身强力壮,常年单身在外,火烧火燎,饥渴难耐,对于雨露滋润的迫切渴望当更甚于日本人德国人。然而条件相差太远,无法相提并论,只好因地制宜另谋途径。

1943年,中国的抗战进入相持阶段已经两年,中国已经打得精疲力竭,全凭不屈的意志在苦苦支撑。

“马特豪恩”计划,是美国全球防御思维形成的发端。也正是因为这个计划,B-29便成为许多四川百姓挥之不去的记忆。

外地民工解决问题的方法主要是两个:其一是望梅止渴画饼充饥。就是不住地说下流话或淫秽段子,以想象力补充能源短缺。工作之中小休时,凑在一处三句不离本行,话题永远都是女人。有一个民工,人称小四川,四十多岁,三年没回家。常爱说一句:“老子一个晚上打五炮,炮炮打响”,是那帮民工中的名言,时常被引用。工地上偶有女性身影出现,民工眼睛如雷达捕捉到目标一般齐刷刷紧盯不放,只有这种时候,大家才能保持一阵静默。

1940年12月,罗斯福总统曾提议援助中国空军B-17轰炸机,使中国空军有能力对日本城市进行报复性轰炸。但是,1940 年 8 月,美国陆军航空队订购可以实战的型号B-17E,1941年9月才开始大批生产,进入美军装备,根本不可能援助中国空军。即使有B-17,中国空军也没有经过训练的机组人员和相应的后勤保障能力。所以仅仅是一个提议而已,不可能实现。

1939年1月,面对已经全面爆发的抗日战争和欧洲大陆一触即发的战争阴霾,美国陆军航空兵总司令亨利·H·哈普·阿诺德将军,为扩充军力,以防不测,在建议国会授权研制超远程轰炸机时表示:未来,美国一旦卷入战争,一定要具备让战火在战争发动国本土燃烧的能力。12月2日,国会批准了他的建议。

其二是花钱找女人。工厂附近的城乡结合部地带据说有外地来的农村妹接客,价钱一百元,最便宜的二十元。民工虽说饥渴难耐,但挣钱辛苦,且指望存钱带回家中,故而找女人也如菜场买菜同样货比三家锱铢必较。而大家凑在一起也不时交换有关资讯信息,那些出卖春色的农村妹,以这帮民工为交易对象,要想做成好的交易,想必是要历尽艰辛的吧。

1941年初,美国和英国确定了“先欧后亚”的战略总方针。认为:“既然双方同意德国是轴心国的主要成员,因而大西洋和欧洲战区被认为是决定性的战区”。“如果日本参战,远东的军事战略将是防御性的”。

次年1月,美国陆军航空兵对外发布了“超级轰炸机”项目的设计招标文告,并最终由波音公司摘标。陆军航空兵将预研机型命名为“XB-29”。

饮食男女人之大欲。日本人德国人外地民工,条件不同,方法不同,途径不同,但只要是男人,对于雨露滋润的需求和渴望,大家都是同一条战壕的战友。

1941年12月,日本偷袭珍珠港,太平洋战争爆发,“先欧后亚”的战略总方针仍然没有改变。

不过,美国最初的计划是将B-29部署到欧洲和非洲,用于轰炸德国。但由于研制过程及不顺利,该机从未在欧洲作战。

流水线工程结束,离开那个工厂后不久,我看到一则消息说曾经在艾未未“一虎八奶”相片中出现过的一个叫流氓燕的女子,思民工之所思,急民工之所急,免费为民工提供性服务。我想她当初如果去那片工地,一定会发现那是一片广阔的天地,在那里是可以大有作为的。然而这已是马后炮了。

1943年初的卡萨布兰卡会议上,美英再次强调了“先欧后亚”的战略原则。会议关于战略投入问题的文件指出:“联合国家的资源不能支撑同时打败德国和日本。因此我们必须选择集中力量打败德国,而稳住日本”。

珍珠港事件发生后,美国先后对日、德、意宣战。随着欧战不断胜利,盟军的战略重心开始转向了亚洲。1943年1月,卡萨布兰卡会议后,罗斯福首次向蒋介石透露了美国正考虑从中国轰炸日本本土的计划,并得到积极回应。

要稳住日本,必须援助中国。一旦中国战败,则侵华日军就可以大规模的调往太平洋战线,增加美军的压力。所以在1943 年 1 月的卡萨布兰卡会议之后,罗斯福电告蒋介石将全力进行军事援助,为此考虑在中国部署数百架重型轰炸机直接轰炸日本本土。

同年8月,魁北克四方会议后,阿诺德向国会提交了组建第58轰炸机联队,从中国起飞轰炸日本的计划。在他看来,一旦美国拥有足够的B-29,日本的军需供给将遭到毁灭性打击。同时,使用B-29对日轰炸,盟军不需要登陆日本本土,将大大减少人员伤亡。阿诺德估计,如果计划进展顺利,1945年中期可以打败日本。

为落实罗斯福总统的承若,1943年2月6日,美国陆军航空队享利.H.阿诺德将军密访重庆34天,和蒋介石协商在四川修建空军基地事宜。成都地区地势平坦,有许多河流(岷江、沱江的主流和支流)可以就近提供建设机场所需要的砂石,可以建设供B-29起降的大型机场。而且距离日本人在武汉的航空基地相对较远比较安全,同时也是B-29到达日本本土的航程之内。另外,成都也和昆明一样,美国运输机飞越驼峰可以直接到这里。因此成都成为了盟军所能选择的轰炸日本的唯一基地。最后选定:在成都周边的新津、邛崃、彭山、广汉,建设四个重型轰炸机基地,成都、德阳、温江、双流建设战斗机基地。

然而,该计划却遭到美国联合参谋部、联合后勤部强烈反对。他们认为:中国是一个落后的农业国,不可能在短期内同时建设几座供B-29起降的大型机场;抗战爆发后,中国所有陆海国际交通线已被切断,物资补给问题十分棘手;国会调查表明,B-29发动机温度过高的安全隐患还没有解决,且生产进度也不尽人意(到1944年1月,全美只生产出97架B-29。其中,仅16架具备作战能力)。

1943 年 8 月的魁北克四方会议后,享利.H.阿诺德将军提交了“击败日本的空军使用计划”(代号“马特霍恩” (matterhom))。计划组建第 58 轰炸机联队,下辖四个 B-29 大队,1943 年底前部署在中缅印战区,并从中国起飞轰炸日本。

但由于罗斯福的坚持,计划仍然秘而不宣地向前推进。11月,开罗会议期间,中美就使用B-29从中国起飞,轰炸日本本土和占领区军事目标的构想达成一致。这就是后来实施的“马特豪恩”计划。

马特豪恩,是靠近意大利边境的一座雪峰,尽管它的海拔并不是欧洲最高,但却因雄伟、壮丽,被视为阿尔卑斯山象征。阿诺德以此命名自己的“杰作”,足见其良苦用心。

阿诺德将军一直认为,击败日本的关键是对日本本土进行大规模战略空袭,摧毁日本的生产能力和继续抵抗的意志,使日本最终投降,这样就可以避免美军在日本本土登陆作战所产生的巨大伤亡。为此,“马特霍恩” (matterhom)作战计划在人力物力上被给予优先权,仅次于绝密的曼哈顿计划。

民族危急关头的大义

按照计划设想,B-29将 部署在成都周围的一系列基地中,燃料、弹药和和零备件从印度经驼峰航线空运,由于补给的困难,计划被美军联合计划参谋部和联合后勤委员会否决。史迪威将军建议将 B-29 部署在印度东部,成都只作为轰炸日本的前进机场(forward airfields),B-29自带所需的燃料和炸弹飞往成都,加油后再遂行任务。计划按此建议修改后,仍然受到参谋长联席会议质疑,但在罗斯福总统的坚持下,计划开始启动。

公允来看,美军联合参谋部、联合后勤部的反对,并非没有道理。但他们错在不了解中华民族是一个不畏强暴,敢于压倒一切敌人的优秀民族。同时,他们也忘了,美国之所以强大,靠的就是雄厚的技术和工业基础。

1943年11月,美国总统罗斯福致电中华民国政府:“美军将在中国成都附近修建B-29轰炸机场……我个人坚信:这次空袭一定能如我们所期望的那样,给日本人以致命的一击。”同月,英国同意提供印度加尔各答周围的基地供 B-29 使用,同时中国军民也开始在成都周围新建扩建4个轰炸机机场和5个战斗机机机场,称为“华西基地群”,为了保密,对外称为“特种工事”。

12月,成都行辕主任、兼四川省主席张群接受了负责“特殊工程”的任务后,要求各县按保甲连坐的方法,抽调50万民工,务必在半年内完成广汉、新津、邛崃、彭山四座B-29轰炸机机场和双流、温江、凤凰山等歼击机机场的改扩建工程。

为保证B-29的起降安全,民国航空委员会根据相关技术,发布了飞行区建设标准:主跑道长2600米,宽60米,厚1米,两条滑行道长1000米,三条联络道长300米。

B-29超级空中堡垒,是第二次世界大战时美国陆军航空队在亚洲战场的主力战略轰炸机,也是二次大战时各国空军中最大型的飞机,还是集当时各种新科技的先进武器平台、首架全部依靠遥控自卫武器并应用中央火控系统和全增压乘员舱的生产型轰炸机。

对照现行标准,这相当于4C级机场。毫无疑问,即便是今天,要在4-5个月内同时完成庞大的机场群改扩建工程,也并非易事。但为了抗击侵略者,四川百姓做到了。

B-29型轰炸机,首飞日期为1942年9月21日,1943 年 6 月 1 日开始进入美军服役。

“1943年冬月的一天,我们村突然就来了6-7万人,他们有的在工地搭起棚子,有的住进农家,我们家也住了20多人。当时,我只有8岁正上初小。那段时间,放学后,总是跑到工地上去看热闹。”广汉三水镇的何万生老人介绍,临近1944年春节的时候,来自德阳、广汉、中江、绵竹和金堂的6万多民工,带着箩筐、扁担和鸡公车等原始生产工具,在各县县长带领下,投入了紧张而繁重的机场建设工程。

最大速度642 km/h(在9144 m高空),已经超过了绝大多数日本战斗机的最高航速。

“广汉机场,原先是冬水田。开工后,先要把田里的稀泥运走。那时候,全靠民工一锄头、一锄头地挖,一挑、一挑地担。民工每天走几十趟往外挑泥巴,有多辛苦就不说了,光说大冬天在水田里挖稀泥,就让人受不了。”何万生老人说。

航程:6759km (装8164kg炸弹), 最大短程低空任务载弹量 9,072 kg。载弹 2,268 kg时高空作战半径 2,574 km,降低高度至中空进行同样距离的飞行时,载弹量可以增加到 5,443 kg。

“我是开工20天后,去换我大哥上的工地。到了一看,工地上搭满了工棚,里面是谷草铺的地铺,又脏又臭。”家住彭山、今年89岁的陈礼友老人说,“听说修机场是要炸日本,大家的积极性都很高。我们每天,天不见亮就起床吃饭,然后上工地,中午饭也在工地上吃,要干到晚上收工。”

实用升限:7233m,战斗升限:11018m,在这个高度,日本本土防御的3200门75MM-100MM高射炮都无法命中高空飞行的B-29。只有自动装弹的三式120MM高射炮和五式150MM高射炮才可能击中B-29,但是数量只有122门,无济于事。日本战斗机除了Ki-61型战斗机(飞燕)能勉强达到之外,其余飞机均无法达到。所以日本只能专门组织了震天制空队(自杀攻击队),利用Ki-61的短暂跃升,对B-29进行撞击攻击。

“我们家6口人,兄弟三个,修机场时只要求出一个劳力,三兄弟就轮流着干,相比之下情况相对好一些。要说辛苦,那些家里没人换的民工,特别是外地来的妇女才真是苦,工地上没有条件洗澡,大家是穿着那身衣服劳动,穿着那身衣服睡觉,时间一长,工地上到处都是虱子,很吓人。工地上的伙食也很差,几乎每天都吃芹菜、洋芋和红萝卜,没有一点油荤,有时候菜不够吃,大家就干脆用盐巴下饭。”陈礼友老人说。

电子装备完善:装备AN/APN-4 罗兰远程导航系统(后期改为 AN/APN-9)可以使飞机准确抵达目标区域和返航;AN/APQ-13 X 波段轰炸雷达(后期为APQ-7 "Eagle"轰炸雷达),可以在夜间或目标被烟雾遮盖时进行盲目轰炸;APG-15火控雷达,中央火力控制系统(Central Fire Control System (CFCS)),可以集中火力对截击敌机进行攻击。。

椎轮石碾修筑的机场

在欧洲战场,美国和英国使用B-17、B-24、“兰开斯特”对德国进行战略轰炸,不需要新型轰炸机。为了轰炸日本,美国专门为日本度身定制了这种锐利武器。B-29是对日本城市进行战略轰炸的主力,也是对日本实行战略封锁的主力,向日本广岛及长崎投掷原子弹的任务也由B-29完成。B-29 轰炸机取得的非凡战果,使太平洋战争提前结束。即使在今后的历史长河中,不可能有任何飞机能和 B-29 轰炸机的历史作用相比较。

尽管生活十分艰苦,但大家对机场建设的质量、进度却一点也不含糊。

“我给你们说嘛,那个机场跑道硬是整得扎实。”今年88岁的刘春晋老人,是广汉市的退休教师。尽管老人因病正接受透析,但听说我们是要了解修建机场的故事,他接受了采访。“完成了排水、清淤工作后,青壮年就被派到鸭子河、蒙子晏等地方选鹅卵石,然后靠肩挑、手推把石头运走,老人、妇女则在工地上筛沙子、选石头、碎石头。”

1943年12月,为落实罗斯福总统的要求,四川省主席张群在成都召集有省、县主要官员参加的紧急会议。对与会人员宣布,奉蒋委员长的命令,要在四川省建设“特种工事”,准备以成都为基地推进轰炸日本本土的计划。

刘老师介绍,“记得我们挖的基槽很长、很宽,足足有一人多深。基槽挖好后,按先大后小的顺序,把石头竖着往里砌,每砌一层还要灌入黏性黄泥浆,然后用人抬起礅子来夯。如此反复,光是一层层夯基础,就砌了五层大石头。所以说,那个机场跑道很扎实。”

计划的大体内容有:

与新建广汉机场不同,新津机场属于扩建。家住郫县,今年88岁的刘仁福老人,对当年参与新津机场扩建,印象最深的是用人力拉动磙子碾压跑道、滑行道和停机位的场景。

1、赶修新津、广汉、邛崃和彭山四座大型轰炸机机场。前两个为扩建,后两个为新建,同时新建或扩建以华阳太平寺及双流的马家寺、双桂寺、彭家场(彭镇)和成都的凤凰山5个驱逐机机场。其中太平寺与双桂寺、凤凰山机场为扩建,马家寺与彭家场为新建。

“跑道是铁磙子碾压的,水泥磙子是碾压滑行道的。”刘仁福说,“因磙子运动时既不能太快,也不能太慢,所以磙子前面有几十号人在两边向前拉,后面也有4到6人,从反方向用力控制速度。为防止用力不均,造成前后跌倒而伤人的问题发生,前面还有一个领队,大家都要听他的指挥一起用力。”

2、工事修筑完全由四川人民承担,从29个县抽调32万民工,考虑患病和工伤,直接参与的人员需55万人。

刘仁福告诉我们,“听说,修广汉机场时,铁磙子就压死了一个外省的技术员。”对于他的这一说法,我们在广汉采访何万生老人时,得到了证实。

3、每人每天供应白米1.4升,须筹集五个月32万人的口粮,运往工事现场需20万人次的劳力,由各县自行负责。

1944年5月,以成都为中心的轰炸机、歼击机机场群改扩建主体工程基本完工。与此同时,经史称“堪萨斯之战”的突击改装,到4月15日,第20航空兵司令部所属58轰炸联队,终于获得了150架可以作战的B-29轰炸机。

4、各县设立民工委员会,负责招募民工、调配作业用品、征用土地、补偿等事宜,工程必须在五个月内完成,不得以任何理由拖延工期。

震慑日本朝野的雄鹰

四川“各处工程统限于三十三年一月中旬开工,新津邛崃同年三月底以前完成,其余同年四月底以前完成(雨天及空袭时间在内)”

为试牛刀,迫不及待的阿若德将军,在广汉机场尚未全面竣工的情况下,命令58轰炸联队的444轰炸大队,于4月24日,从印度飞往广汉机场。

由于工程浩大,时间紧迫, ,因此征用民工对象范围较之以往大为扩大。一共包括四川的29个县,第一区的成都、华阳、温江、郫县、崇庆、新津、双流、新都等县,第二区的仁寿、简阳等县,第四区的眉山、彭山、丹棱、夹江、邛崃、蒲江、大邑、名山等县,十三区的绵阳、广汉、德阳、什邡、金堂等县。

领航员威廉·欧莫莱上尉,对到达广汉机场的印象深刻:“经过漫长的飞行,当一条笔直的跑道从阡陌纵横的稻田中出现在我们眼前时,大家知道这就是中国基地了。从空中鸟瞰广汉机场,简直棒极了。飞机着陆后,我们赶紧整理服装,然后排队走出机舱,与迎接我们的中美官员握手。这天,有近7万名中国人目睹了这一历史性的场面。

征工对象除缓征壮丁外,“姑准征调一部女工,另行编队”。“此次征工按五与一之比例,每征工五名豁免全年兵役配额一名。兹规定各县民工依照上年度配赋兵额之五倍征集。其全数依限到齐,完成其工作者即照比例豁免兵役。如有缺短及不能依限竣工者,除按差额配赋兵役外,并另行议处”。重任在身,各县的县长哪里敢怠慢,全部兼任本县民工大队的队长,调集全县民工和物资,安排好后勤供应,亲自带队前往施工现场。按照省府训令,县长都不得擅离职守,到工程有十分之八九以上把握时,始可给两月以下的短假。

很快,第40、第462和第468轰炸大队也抵达了新津、邛崃和彭山机场。此后,他们又不断往返于中印之间,将战备物资源源不断地运到中国基地。据统计,从1944年4月至1945年2月,美军通过“驼峰航线”空运到B-29前方基地的战备物资达31732吨,相当于此前3年内,美国对华空运物资的总数。

1944年1月15日和20日上述工程全部开工,四川省先后征调了29县的民工共309,250名。在工程进行中“民工不免有伤病遣散,又得陆续增补,前后统计,共达五十万人(次)”。

6月15日下午,75架B-29从新津、广汉等4个机场飞向日本。其间,因机械故障,有3架起飞时坠毁,9架中途返航,其余63架飞机于23时38分抵达目标上空,对位于日本九洲的八幡钢铁工业中心进行了首次轰炸。

时任四川省什邡县县长的於笙陔先生,曾率领两千名民工直接参与了机场的建设工作,在晚年的回忆录中写道了任务的紧急,动员民工的迅速。:“国民政府四川省政府电召一些县长到省里开紧急会议。......张群强调这项工程,时间紧迫,任务艰巨,是压倒一切的任务。回县后,我立即开会,除转达省里要求外,还在会上作决定:成立“什邡县民工委员会”,於笙陔等9人为委员;全县民工2000名,按乡镇人口多少分摊,限3日内到达工地;各大队迅即指派人员侦察地形地势,搭建工棚、购置各种工具和炊事器具,以免临时仓皇,影响工程;开工前,民工需用的钱粮,由各乡镇先行借垫,不得随便摊派,俟工程竣事,分别归还;县卫生院工作人员轮流到工地服务,并经常购存必需的各种药物。”(《亲历者说———中国抗战编年纪事》全国政协文史和学习委员会编辑)

《纽约时报》记者,F·迪尔曼·杜丁,参与了这次空袭日本的任务。他在返航途中完成的《B-29的空中传奇》,于16日登上了各大媒体头版位置。文章称,这是继杜立特轰炸日本本土之后,世界反法西斯战争取得的又一个伟大胜利。

除了民工,附近城市的中学生也参加了机场修建,著名诗人流沙河回忆:“......绵阳专署所属各县民工数万,麇聚在广汉县城外到三水关镇外六公里长的工地上,昼夜赶工,铁定六月份内完成。到五月初,工程紧急,中学生也叫去工地支援。那时我读金堂私立崇正初中一期,十三岁,由本校罗致和老师带队,去修了半个月。我和同学们编成队,身着黄布童军服,脚穿草鞋,腰悬搪瓷饭碗,一路叮叮当当,出了金堂北门,走到三水关来,住在黑神庙内。......殿上摆了许多方桌,每桌挤睡两位同学。我怕睡方桌上,便移到方桌底下去,避开黑神的瞪视,躺在四柱桌腿之间,可以随意翻身滚动,亦甚好玩。可恼的是时届孟夏,蚊子叮咬,扰人安眠。点些药蚊烟,呛得人咳嗽。翌日黎明即起,收了草席被盖,围桌快吃早饭。饭后集合,排队出发,同学们高唱着《童子军歌》,步伐整齐,穿过街道,走出三水关镇外,到工地去。平野一望,地阔天低,民工如蚁,为童年之所未见。”(《二战我修飞机场》流沙河)

而第20航空兵首任司令,肯尼斯·B·乌尔夫少将,面对记者的采访则说,没有中国人民用手创造的奇迹,就不会有这次伟大的胜利。《圣路易邮报》在编者按中写到:我们感激中国和43万四川人民,完成了保障B-29起降的重要工程。中国这样庞大的人力征调,是2000年前建筑万里长城以来,规模空前的一次。

“特种工程”机场工程计划完成土石方30,228,247 个,折合25,480,321个工,但民工实做为32,055,779个工,计超出所应负担的标准工共计6,575,458个。工程时间之紧迫,任务之繁重,在中国实为罕见。

第一轮对日轰炸的成功,让阿诺德坚定了自己对战争的预测,他要求乌尔夫进一步加大对日轰炸力度。但此时,因成都基地的战略物资业已告罄,再加之B-29损失后的补充问题、自身存在的安全隐患等亟待解决,乌尔夫调整了作战计划。对此,华盛顿十分不满,并于7月4日,将乌尔夫调回美国听候发落,他的职务由其副官桑德斯准将暂时兼任。

迄今为止,这项工程仍然是世界最大的飞机场建设工程 。这个伟大工程的建设中,四川人民体现了极大的坚韧和爆发力。如此浩大的工程几乎是用手工完成的,工程所需的原料都从当地获取,曾经建筑万里长城的国家的人民几乎仍然使用当年的工具运石固土,携手施工,建设过程艰苦卓绝。

7月至8月,在桑德斯的指挥下,58轰炸联队在继续对日轰炸的同时,也对日本在华重要目标进行了大轰炸。如,设在沈阳的“满洲飞机制造株式会社”,是一家拥有4500台机器、年产大型飞机70-80架的大型工厂,工人一度达50000人。7月29日被轰炸后,该厂不得不停止生产,对工人和设备进行大规模疏散、搬迁。

8月29日,年仅38岁的柯蒂斯·E·李梅少将,出任陆军第20航空兵司令。上任伊始他在增加任务频率、加强机组训练的同时,引入十二机盒形编队和领队机组概念,并将每个大队下辖4个中队的编制,整合为3个。此外,李梅还根据日本的建筑特点,开始大量使用燃烧弹对日进行轰炸。也正是因为此举,B-29获得了“地狱火鸟”的新绰号。

根据中美双方的协议,四川“特种工程”所需的经费由美国全额承担,各飞机场的工程设计和征工、征地及施工均由中国承担,美方按起降B-29的要求提供设计样图,再由国民政府军事委员会工程委员会负责机场的工程设计。四川省政府组成“特种工程委员会”指挥机场施工,并在成都设置特种工程总处,在各机场设工程分处,负责各机场的具体施工。征集的民工按各县编成大队,由县长带队,再由各乡乡长带领中队,民工中选择保长带领小队,同时兼任质量管理员,俗称“泥巴官”,按县划分施工地段开始施工。机场附属的辅助设施,因为技术含量稍微高一点,则由四川驻军的工兵部队以及建筑商承包。

B-29震慑了日本朝野。为此,日军甚至不顾吃紧的太平洋战事,急调驻新几内亚群岛的空军增援。到7月9日,日军集结了可对B-29机场群发起攻击的轰炸机107架。

B-29起飞最大重量达到60吨,对机场跑道的长度和厚度有非常苟刻的要求。轰炸机机场的跑道长2600米,宽60米,厚1米;驱逐机机场跑道长2200米,宽40米,厚0.4米。每个轰炸机场还要修建两条1000米长的辅助跑道(副跑道)和35个停机坪,相互之间有若干滑行道联通。

9月26日夜,43架日机再次分批从运城、汉口、荆门机场飞往四川。但因入川后,受到中美战机强力阻击,最终仅9架日机抵达广汉、新津和彭山。其中,3架窜入广汉的日本轰炸机,因当地军民在蒙子晏两岸点亮的电灯,而误认为已到机场上空,将炸弹投向了河中。

没有水泥和钢筋铺筑跑道,只能用附近河滩的卵石沙石为原料。先将散布在土地中的下湿田(冬水田)的淤泥全部挖尽,然后选择长径不小于一尺的卵石,小头向上,挨个铺筑;再用锤好的石渣将缝隙全部填满,再浇灌黄泥浆,最后用人力拖拉15吨到30吨重的水泥滚反复碾压,使之密实。如此工序要反复进行3次之多,直到形成1米多厚的跑道。

由于收效甚微,再加之日本军需供给系统遭到驻华B-29的沉重打击,可用战机已经捉襟见肘,到了11月初,日军轰炸B-29机场群的计划,只得草草收场。

30吨重的水泥滚前面用百十来民工用两根粗大的绳索向前拉动,后面还有二十来个民工控制前进的方向,队伍最前面的中间有一个人举着竹竿指挥方向。施工现场,几十个这样的水泥滚往来碾压,民工躬身奋力向前,一起喊着劳动号子,声浪震慑在场的每一个人。

守望正在消失的记忆

一条主跑道需要沙石约十万立方米,而且要尺寸符合要求的卵石,不久附近河滩上的卵石就被开采干净。为了保证卵石供应,河道沿线的河滩都被开采,上下延伸了几十里。彭山青龙机场修建,用尽了一直到眉山的岷江50公里范围的卵石;广汉机场修建,用尽了鸭子河上下15公里河道的卵石。

毫无疑问,战争,从来就是在“剑与火”笼罩下进行的搏杀,但需要面对龙血玄黄,赤地千里的也绝不只是军人。这既是战争的残酷,也是我们必须记取的历史。

所有卵石,全部由青年民工用肩挑和人推鸡公车运到机场。广汉机场一处,就有人力板车千余辆,独轮鸡公车车三千余辆。老人、妇女和儿童则在工地上负责筛沙子、选石和碎石,垒砌卵石,浇灌泥浆等劳作。工程初期,开采石料的河滩离现场不远,所用石料还能保证进度。之后,石料的运输距离越来越远,民工们不得不早上5点就起床到石料开采地装上石料向工地搬运,最远的距离,一天只能来回两次。每一个机场附近的道路,搬运石块的数万民工和蚂蚁搬家一样来来往往,数十万吨石料就和古代埃及人修建金字塔和先辈修建万里长城一样,用最原始的人力运到现场。

资料显示:20航空兵司令部第58轰炸联队在中国执行“马特豪恩”计划49次,起飞B-29飞机3058架次,投下有效高爆炸和燃烧弹12157吨,损失飞机147架。其中,6月15日,42-6261号机,在驼峰航线失事,机组11人阵亡;6月16日,42-6220号机,返回广汉基地时,因发动机故障迫降失败,机组11人阵亡,地面5死11伤,毁民房7间;6月19日,42-6326号机,在新津着陆失败,机场内9位中国民工死亡,机组安全。

美军的技术人员在现场往来巡查,指挥“泥巴官”对每一块地段进行质量监督,稍有不合要求,立即返工重新再修筑,毫不通融。

频繁发生的事故,使不少美国军人付出了生命,也让许多中国百姓遭遇了家毁人亡的悲惨命运。但即便如此,驻广汉、新津等地的美国军人,透过中国百姓的博大胸怀,依然能感受到不屈的民族精神之美。

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